第500章 大……大灰机：不能让她有钱又有闲（第4/6页）

王潇一口柠檬茶差点没喷死自己，等等，她听到什么了？

大……大飞机？

她还没顺过气来重新开口说话，她身后先传来一个声音：“什么大飞机？张先生，您能详细说说吗？”

江副主任怕对方懒得理会自己，赶紧又补充做自我介绍，“我姓江，在上海经济委员会工作。”

王潇赶紧让出位置：“江主任您好，您坐您坐。”

这位可是真大佬，华夏芯片发展史上绕不开的人物，江上舟。

江副主任摆摆手：“不不不，王老板，您坐您坐，我站着听就行。”

王潇却不容置疑：“您这么站着，我们张总还怎么说？您坐您坐。张总，大飞机是怎么回事？”

不是她听说过的那个大飞机吧？

张家顺叹了口气，看着自行从旁边拉了个板凳坐下来的江副主任：“就是我们搞了几十年的大飞机。”

其实被冷遇的时间太长，他都已经心灰意冷了，也没多大指望。

只是现在还有人愿意听，他就说说运10吧。

这一说，直接说震惊了江副主任：“上海还有这么一件事？”

全世界能够生产民用大飞机的，只有美国的波音和欧盟的空客啊。

他没想到，华夏也做过大飞机，而且做了那么多年，还取得了不小的进展。

张家顺不会嘲笑领导无知，竟然不知道这么大的事。

因为像运-10这样的研发中项目，除非是参与其中或者密切相关的人，否则外人根本搞不清楚究竟是怎么回事。

而且因为落马了，事实上，就是没有获得成功，所以它也不会被大众媒体反复报道。偶尔露面，也是行业内的专业杂志，不是相关从业者，根本不会看的那种杂志。

它就像一朵深山里的花，自己开自己落，一直没有等到结出果实。

只有进山看过的人，才遗憾它的凋零。

江副主任追问了一句：“完全停下来了吗？有没有后续的进展？”

“没有了。”张家顺摇头，“没钱，85年停下来以后。后来是跟麦道合作，做MD-90，也拿到了FAA的适航证。但是前年麦道不是被波音给兼并了吗？波音关停了MD-90的生产线，就没有下文了。”

冯忠林在旁边插了句嘴：“我怎么听说还有跟空客以及新加坡合作的？是大前年的事了吧？”

他到上海来开会，纯粹属于凑人头，外加有个重要任务，帮着萧州的领导看好了他的老板，省得老板一激动，耳朵一软，把厂又搬到浦东来了。

不过跟空客合作的事情，他记得很清楚，当时上了新闻的，闹的动静不小。

好像砸进去100来个亿吧。

这可是1996年的100来个亿，真不是小数字呀。

不说8英寸的芯片厂了，12英寸也够了。

以国家财政的艰难程度，能拿出这么一大笔钱，真不是简单的事。

难道没有下文了吗？

张家顺摇头，尽量不带任何自己主观个人感情色彩：“搞了一年多，弄了个概念机，现在已经没有下文了。”

这正是他绝望之所在。

国家造大飞机，前后搞了三次，最终都是草草收场，没有任何一个好结局。

冯忠林“哦哦”了两声，没继续追问下去了。

他再说任何话，都是往人家伤口上撒盐。

干了一辈子的事业，说没就没了，谁能吃得消？

张家顺叹了口气：“我就是觉得吧，它不应该停下来。大飞机它涉及到的是一个非常长的产业，有很多技术。以它为核心发展技术，可以带动高科技和尖端工业的发展。”

以前他在运10项目的时候，是不会想这么多的，他们的任务就是一门心思把项目搞好。

但后面运10停掉了，他不得不思考这条路要怎么走下去？

尤其后面的MD-90，它最终停下来，除了麦道公司被波音合并之外，还有个重要原因是它不挣钱，没产生利润。

上飞咬牙做它，纯粹是为了积累技术去的。

所以后来两不靠，就只能停掉。

这事儿给他的教训就是，时代不一样了，经济现在讲的是市场经济，尤其民用大飞机，更加不能按计划经济来办事。

像大飞机这种烧钱的大项目，短期内根本产生不了任何经济效应，很可能再过20年——对，他们现在已经落后的更多了，20年都未必能出成果，挣哪门子的钱呢？

它只能从综合效益角度去考虑问题。

比如说带动了其他产业发展。

他转过头，最后一次试图游说王潇：“无人机飞控可以被当成大飞机电传飞控的一个极度简化的技术版本。它可以培养航空软件人才的，积累基础的飞控算法设计能力、传感器融合经验和软件编写能力。”